天塌了！ 比亚迪汉车主现在需要速效救心丸吗？

还记得去年咬牙花20万提车的张先生吗？ 当时他觉得自己开上了国产新能源的标杆，朋友圈晒车照配文都是“支持国货之光”。 可就在上周，他在4S店保养时瞥见销售手里的报价单——同款汉DM-i冠军版，如今裸车价竟标着10.88万。

他当场愣住，反复确认数字后苦笑着对销售说：“我这车才跑1万公里，现在二手贩子报价不到12万，合着一年净亏8万？”

这种魔幻剧情正在全国比亚迪4S店轮番上演。曾连续4个月销量破2万的汉DM-i冠军版，从2022年加价排队的21万高位，一路俯冲到16万落地价，如今部分库存车甚至击穿11万底线。 有经销商直言：“仓库里停满初代汉，天桥底下都塞不下，不清仓二代车怎么卖？ ”

腰斩价背后，藏着三把“砍刀”

第一刀来自政策倒逼。 2025年电池安全标准与AEB强制标配政策即将落地，老款车技术缺陷瞬间显形——初代汉DM-i还在用后麦弗逊“筷子悬挂”，车机系统落后新款两代，续航数据更是被新规甩开身位。 国六B排放标准7月执行，更是让经销商清库存的倒计时秒表疯狂作响。

第二刀扎向市场红海。 特斯拉Model 3祭出23万起售价，小鹏P7i智驾版直降4万，比亚迪被迫亮出“价格屠夫”底牌：秦PLUS DM-i杀入7.98万区间，汉EV顶配从30万级跳水至25万。 一位供应链人士透露：“比亚迪自研电池成本比外采低15%，自产电机再压8%成本，它敢降价是因为真能赚到钱。 ”

第三刀最狠——自我革命。 第二代汉已进入上市倒计时，网曝谍照显示其搭载激光雷达和1000公里续航电池。 为了给新车腾展厅，4S店把初代汉当“废铁”甩卖：某东部城市门店推出“汉DM-i冠军版+送全年保险+充电桩”的10.88万套餐，比新款荣耀版还便宜2万多。

二手车贩子摇头：这车收来就是“烫手山芋”

当新车价崩盘，二手车市场直接塌方。 杭州二手车商老陈指着停车场里的五台汉DM-i叹气：“去年收车价14万，现在8万都没人要。 最惨的是网约车退役车——15万买的秦PLUS，两年半后残值只剩4万！ ” 某平台数据显示，汉DM-i一年车龄贬值率超40%，比同价位雅阁高出20个百分点。 更扎心的是，比亚迪三电系统终身保修仅限首任车主，过户后电池衰减风险全由买家承担。

新老车主悲喜两重天

“去年买汉是冤大头，今年变香饽饽”的段子在车友群刷屏。 刚提荣耀版的车主李小姐自嘲：“销售说早买早享受，我享受了三个月多花3万块。 ”而蹲到10.88万库存车的程序员小吴则兴奋晒单：“16万买C级混动轿跑，雅阁车主看见我的丹拿音响和10气囊都沉默了！ ”

这场价格雪崩甚至改变消费逻辑。有准车主在论坛发帖：“现在下单像赌石——砍完价怕明天又降，不买又怕库存清完。 ”更戏剧性的是，部分特斯拉订单用户连夜退订转投比亚迪，理由很现实：“Model 3入门版连座椅加热都要选装，汉DM-i入门即高配。”

压库疑云：销量冠军的“注水术”？

当比亚迪高调宣布月销20万台时，很少人追问这些车的去向。 某离职销售经理爆料：“任务量压得喘不过气，去年末为冲销量，4S店自己吃下上百台汉停在郊区停车场。 ” 卫星图片显示，某二线城市高架桥下密密麻麻停着未上牌的汉系列，风吹日晒已超半年。 这种“经销商买单”的销量神话，最终用老车主钱包买了单。

此刻走进任何一家比亚迪展厅，都能听见销售重复同一句话：“哥，这价真到底了！ ”但角落里积灰的初代汉DM-i车钥匙仿佛在冷笑——毕竟去年此时，它们也说过同样的话。